Pour raconter la course, je reprends le reportage du journaliste Raymond Huttier, envoyé spécial du journal sur la course.
PARIS-NICE : Première et deuxième étapes, les belges gagnent à l'enlevage devant le gros des troupes
Dijon, mardi
Au Belge Schepers revient la première étape Paris-Dijon (312 km)
On attendait Paris-Nice
avec impatience, parce que c'était une
épreuve nouvelle, dont
la date avait paru
quelque peu audacieuse. On attendait plus curieusement encore les résultats de sa
première étape, qui pouvaient être catastrophiques si le mauvais temps
sévissait, et si les hommes étaient insuffisamment préparés.
Ce fut une étape
fort énervante, qui mit en lumière l'état de préparation d'une partie des
Belges et de certains français.
D'autres, au contraire, furent surpris par cette première bataille et surtout les
Italiens, qui causèrent une grosse désillusion. Trente hommes seulement
pouvaient encore conserver quelque espoir pour le classement général après
cette étape, mais les autres conservaient l'ambition d'en appeler de cette
défaite ou de démontrer qu'ils pouvaient rapidement s'améliorer.
Dès ce premier jour, on
eut l'impression que les succès de l'épreuve étaient acquis et que le Petit
Journal avait doté le cyclisme d'une compétition de grande valeur.
Schepers, vainqueur, ne possédait d'ailleurs pas, à Dijon, une telle avance
pour que la suite de l'épreuve s'en trouvât handicapée.
Lyon, mercredi
51
hommes terminent au sprint la deuxième étape» dont la moyenne
horaire dépasse le 38
IL faut tenir pour véritablement
surprenante la performance
réalisée par les coureurs dans la
deuxième étape Dijon-Lyon : 38 km. 130 dans l'heure ; c'est
une moyenne à laquelle on
ne s'attendait certes pas, surtout si l'on se rappelait les généreux et
incessants efforts fournis la veille tout au long des 312 kilomètres de la
première étape. Sans doute, la distance
de cette deuxième étape n'était-elle que
de 108 kilomètres, et le parcours, serpentant, d'abord, au sein du
prestigieux vignoble bourguignon, et longeant ensuite les douces rives de la
Saône, ne comportait-il
pas de bien grandes difficultés. N'empêche que les concurrents de cette première
grande épreuve de la saison, que l'on pouvait croire en condition athlétique
encore imparfaite, ont surpris tous les suiveurs, par leur ardeur, leur énergie
et leur excellent esprit combatif.
Ce qui nous a peut-être le plus étonné, au cours de cette deuxième étape,
c'est que les meilleurs éléments ne furent pas, d'une manière générale, les
routiers qui s'étaient distingués la veine, de Paris à Dijon.
On ne peut évidemment
pas faire reproche aux concurrents de Paris-Nice, de manifester une belle
ardeur combative, mais gare aux conséquences ! C'est sans doute à quoi le
champion Belge Romain Gijssels a dû penser en abandonnant, sous le premier
prétexte trouvé, du côté de Meursault, quand il a vu la tournure prise par les événements.
La course, avons-nous dit, fut très ardemment menée, non pas toujours
par des coureurs ayant intérêt à se mettre en vedette, dans l'espoir de décrocher
un contrat avantageux avant les grandes épreuves classiques, mais souvent par
des hommes qui n'avaient aucun intérêt majeur à se signaler à l'attention de
leur directeur sportif. Mettons plutôt cette belle activité sur le compte de
l'ardeur instinctive et impatiente qui anime les coureurs bien entraînés, à la
reprise de la saison routière.
Des nombreuses échappées qui se produisirent, il convient de signaler
celle de Rebry, Archambaud, Sieronski. Schepers, Buse et Bulla, alors que la
caravane— une caravane qui nous rappelait tout à fait le Tour de France —
traversait les plantureux vignobles étiquetés de noms célèbres : Chambertin,
Vosne— Romanée, Nuits-Saint-Georges, Beaune, Meursault, Volnay, Pommard, et
plus tard, après Maçon, celle de Bulla — encore lui Aumerle et Grandi.
Cette dernière fugue paraissait devoir être couronnée de succès, mais le
meilleur animateur du trio, l'étonnant Autrichien Max Bulla, dut s'arrêter,
ayant un pneu dégonflé, et les fugitifs se trouvèrent rejoints de nouveau, peu
après.
Cinquante et un
coureurs arrivèrent
sur le quai Saint-Clair, pour disputer l'arrivée, et le rapide autant
qu'élégant Belge, Jean Aerts, qu'on avait peu vu au cours de la journée,
l'emporta décisivement, devant son compatriote Alphonse Schepers, qui restait
ainsi premier du classement général, le rude Nordiste Albert Barthélémy et le
fin Jean Bidot.
Troisième étape : Les Belges continuent !
Avignon, jeudi
LA troisième
étape Lyon-Avignon a pu paraître moins animée,
plus monotone et,
partant, un peu moins intéressante que les deux premières, mais je
suppose que c'est uniquement par comparaison. Car, a tout bien considérer, on
assista à bon nombre de démarrages, de chasses et d'échappées ; et si les
coureurs roulèrent un peu moins vite que la veille, ils n'en montrèrent pas
moins un bel esprit combatif.
On peut même
considérer que la journée fut plus fertile que la précédente, puisque la série
des échappées eut une conclusion positive : un petit groupe de dix coureurs
réussissant à se détacher avant le terme de l'étape, alors que la veille
l'arrivée avait été disputée par un peloton compact.
Le gros événement
de cette étape fut la tentative d'échappée, tout à fait remarquable, déclenchée
dans la seconde moitié, du parcours, par le jeune et ardent Parisien Georges
Speicher. Dans une forme éblouissante, Speicher mit à profit la côte de
Donrière, pour démarrer sèchement, entraînant avec lui le Marseillais
Rinaldi et le néo-professionnel
Mithouard. Speicher pédalait si facilement et menait un train si rapide, que
ses deux compagnons se trouvèrent « lâchés dans la roue », ce qui ne se voit
pas très souvent. Resté seul, Speicher continua bravement son effort, roulant
à 45 à l'heure, et tenant tête au peloton lancé à ses trousses.
Effort inutile et vain, imprudent même, et le signe d'une
classe indiscutable.
Comme électrisé
par cet exemple, le peloton, dès que Speicher eut été rattrapé, ne cessa plus
de multiplier les escarmouches et, à Courthezon. 17 kilomètres avant
l'arrivée, un petit groupe de onze coureurs, comprenant Schepers, Van
Rysselberghe, Mauclair, Tommies, Gabard, Monciero, Camusso, Hardiquest, Deloor, Horemans et Bernardoni,
réussit à se détacher.
A l'arrivée,
où, sous un beau soleil, se pressait le long des remparts, tout près du célèbre
pont Saint-Bénazet, une foule enthousiaste, Van Rysselberghe fut classé premier
devant Schepers.
Il nous avait, hier, pourtant semblé que Schepers, l’infatigable
Schepers, avait franchi le premier la ligne d'arrivée. Peut-être est-ce parce
que M. Alban Collignon, le
fameux juge de Copenhague, se trouvait à proximité de la ligne d'arrivée,
qu'une pareille erreur d'appréciation s'est trouvée commise ?
Je me suis bien entendu questionné sur le sens de cette dernière phrase. Et j'ai trouvé la réponse !
A Copenhague, en 1931, se déroulaient les championnats du monde de cyclisme. La finale de l'épreuve de vitesse opposait le Français Michard et le Danois Hansen. Après avoir gagné chacun une manche, les deux hommes s'affrontèrent dans la belle.
Michard, à droite, vainqueur ! Et Champion du monde ! Les 12000 spectateurs réunies dans le vélodrome étaient d'accord. : Toutes ? Toutes, sauf une, M. Collignon, vice-président de la Ligue Vélocipédique Belge et juge à l'arrivée, déclara Hansen vainqueur. Ce dernier protesta, il refusa même dans un premier temps d'endosser le maillot de champion du monde. La foule, des Danois en grande majorité, poussa un cri : "Michard ! Michard !" Le juge à l'arrivée lui-même, le brave M. Collignon, était prêt à revenir sur sa décision... Hélas, le règlement (Article 40) stipulait : "Les arrivées sont jugées par une seule personne et ses décisions sont sans appel."
Falk Hansen devint donc Champion du monde de vitesse malgré lui...
Dans son article de 1933 , Raymond Huttier qui qualifiait M. Collignon de "vrai brave et honnête homme" en 1931, semblait avoir un peu changé d'avis...
Imaginons pareil règlement pour un certain Paris-Roubaix et Gilbert Duclos-Lassalle n'en aurait pas deux à son palmarès !
Quatrième étape : Première victoire française, quand Speicher sait vouloir
Marseille, vendredi.
enfin, une
victoire française ! ne put-on s'empêcher
de s'écrier en voyant Georges Speicher franchir, quelques fractions de seconde
ayant Jules Merviel, la ligne d'arrivée de la quatrième étape, Avignon-Marseille, tracée sur la piste plate de l'immense parc
Borély. Victoire particulièrement bien accueillie d'ailleurs, car elle récompensait un coureur fort svmpathique,
racé, élégant, au tempérament bien français et qui s'était déjà bellement
distingué les jours précédents.
Le succès, ou plus
exactement la performance de Speicher, qui réussit à s'échapper en compagnie du
rude Merviel au contrôle d'Aix-en-Provence, plus de 50 kilomètres avant
l'arrivée, après une course où le vent du sud avait été roi, doit nous réjouir
aussi à un autre titre. Les lecteurs du Miroir des Sports se rappellent
sans doute que nous avons consacré, il y a deux mois environ, un article à
Georges Speicher, grand espoir du cyclisme français.
On retrouvera l'article en question sur ce blog en cliquant sur le lien suivant : http://montour1959lasuite.blogspot.fr/2012/11/le-tour-de-france-1933-le-recit.html
Dans cet article, j'avais
dépeint le sosie de Leducq comme un coureur bourré de qualités athlétiques, mais
dont les ressources morales étaient beaucoup moins généreuses et qui,
notamment, manquait sérieusement d'audace et de ténacité dans l'effort. Speicher,
qui reconnaissait loyalement ses défauts, nous avait assuré qu'il ferait tout
son possible, au cours de la saison qui allait s'ouvrir, pour mettre toute sa
volonté au service de ses muscles.
— Pour cela, disait-il, je n'aurai qu’à
prendre exemple sur mon camarade Archambaud, avec qui je ne cesserai jamais
de m'entraîner.
Cette transformation morale, que Speicher nous avait annoncée, et en quelque sorte promise, est
aujourd'hui un fait accompli. Speicher a appris à souffrir, à se dépenser, à
s'accrocher ; il a du même, coup, pris confiance en lui-même, et nous devons
voir en lui, le meilleur routier du moment.
Cette quatrième étape, avons-nous dit, fut courue sous le signe du
vent, un vent du sud terrible qui s'était levé brusquement et qui, dans les
deux premiers tiers de la course, vint rudement frapper les routiers de face
ou de côté, rendant ainsi impossible, toute tentative d'échappée. Après Salon,
le vent mollit quelque peu, et Speicher, mettant à profit cette accalmie,
démarra juste au contrôle d’Aix-en-Provence. A vrai dire, Speicher ne pensait
peut-être pas à une fugue sérieuse, mais quand il se vit en possession d'une
cinquantaine de mètres d'avance, avec seulement un coureur, Merviel, dans sa
roue, il appuya fermement et courageusement sur les pédales. Merviel, qu'un
long séjour chez Francis Pélissier, dont il a scrupuleusement suivi les conseils,
parait avoir transformé, se dépensa de son mieux, et ainsi la tentative des
deux fugitifs se trouva-t-elle couronnée de succès.
Imaginez
l'enthousiasme de la foule marseillaise, une foule de Tour de France, quand les
deux Français
arrivèrent détachés au Parc Borély, avec une minute d'avance sur Demuysère et
2' 30 sur le gros du peloton ! Il pleuvait sans doute à verse, mais le soleil
était dans tous les cœurs.
Contraste saisissant dans la cinquième étape de Paris -Nice
Cannes, samedi.
Il est dommage que la
cinquième étape
Marseille-Cannes n'ait pas été courue à l'envers. En effet, dans la première moitié du
parcours, dont le profil était assez accidente, on put
assister à de sérieuses échappées, alors que la seconde partie de
l'itinéraire, longeant presque
sans interruption la
divine Côte d'Azur et incitant les coureurs à une inoubliable
mollesse, permit le regroupement total.
L'arrivée
au sprint était inévitable, et chacun bornait son ambition à se placer le
mieux possible. André Leducq, désireux de se racheter de ses médiocres
performances passées, et qui savait que la longue ligne droite de la Croisette
lui convenait tout particulièrement, était un des plus désireux d'arracher la
victoire. Malheureusement, juste à l'entrée de Cannes, il s’accrocha avec son
camarade d'équipe Speicher. Un léger flottement se produisit inévitablement
dans le peloton, et le grand Fernand Cornez, bien placé à ce moment-là, en
profita pour prendre un avantage décisif.
Dire que l'on ne fut pas un peu
étonné de le voir franchir le premier la ligne d'arrivée, avec plusieurs
longueurs d'avance sur Schepers, Rebry, Lapébie et Rinaldi, serait trahir la
vérité. Le brave Fernand, lui-même considérablement, impressionné, ne savait
comment manifester sa joie. De tels résultats pour inattendue qu'ils soient ne
nuisent, nullement a l'intérêt du sport cycliste.
Sixième étape : Camusso gagne mais Schepers reste premier du classement général.
Nice, dimanche.
comme dans le Tour de
France, l'étape Cannes-Nice a
été celle des Italiens et, comme au mois de juillet dernier, c'est le sec et nerveux Camusso qui
franchit le premier, nettement détaché,
la ligne d'arrivée tracée sur le
quai des Etats-Unis, au bord même de la mer aux flots bleus.
L'étape Cannes-Nice, que
les coureurs disputèrent aujourd'hui, était beaucoup moins redoutable que le
Cannes-Nice du Tour de France. On ne passait pas en effet par la boucle de
Sospel, avec ses raides cols de Nice, de Braus et de Castillon. Après avoir
longé la côte jusqu'à Menton, à la frontière italienne, les routiers revenaient
pour ainsi dire sur leurs pas, et, après avoir traversé Monte-Carlo, ils avaient simplement,
avant de rejoindre Nice, à escalader la montée de Beausoleil et la fameuse
côte de la Turbie. Les obstacles étaient donc en nombre fort réduit, mais ils
furent suffisants pour que Camusso put
mettre en valeur ses qualités de grimpeur qui sont véritablement
extraordinaire. Arrivé au pied de la
Turbie en compagnie de la plupart des unités marquantes du peloton, Camusso
partit littéralement au sprint et, tout de suite, il se détacha d'une manière
décisive. Nul ne put, même pendant quelques centaines de mètres, résister à la
puissance de son attaque, pas plus Benoît-Faure et Barral, qui avaient été les
grands rivaux de Camusso dans les étapes de montagne du dernier Tour de France,
que les régionaux sur qui beaucoup avaient fondé de sérieux espoirs.
Camusso surclassa tout le monde aujourd'hui, comme rarement
un grimpeur a pu le faire jusqu'ici, et s'il possède encore une pareille forme au moment du Tour de France
il faudra obligatoirement faire de lui un des plus sérieux outsiders de
l'épreuve.
Arrivé seul au sommet île
la Turbie, avec une minute d'avance sur Barral, Demuysère, Schepers et
Hardiquest, l'étonnant Transalpin augmenta encore son avance dans la descente
et à Nice il comptait 1' 30 d'avance sur Jean Aerts, Max Bulla, Demuysère,
Barral, Schepers, Hardiquest, Arcbambault et Benoît Faure.
Seulement, cette avance n'était pas suffisante pour que Schepers pût être inquiété,
et le puissant routier flandrien, qui avait pris la tête depuis Paris, terminait
ce premier Paris-Nice, dont le succès fut considérable, en grand triomphateur.
Raymond HUTTIER
On notera que les deux dernières photos furent transmises par Bélinographe, ce qui explique leur moins bonne qualité : le bouclage du journal n'attend pas ?
Le classement général
de l'épreuve s'établit ainsi :
1. Alphonse Schepers, 37 h, 4,8' 7
2. Louis Hardiquest, 37 h. 50' 37
3. Benoît Faure, 37 h. 51 ' 20
4.. Deloor, 37 h. 51' 31
5. Speicher, 37 h. 51' 17
0. Camusso, 37 h. 53' 17
7. Jean Aerts, 37 h. 53' 50
8. Bernard, 37 h. 55' 34
9. Louviot, 37 h. 55' 40
10. Archambaud, 37 h. 56' 05
11. Buttaffochi, 37 h. 58' 04
12. Joly, 37 h. 58' 13".
L'analyse de la course revient au journaliste Lucien Avocat :
je
savais que les Français Archambaud
et Speicher étaient en grande condition; que
Bulla, Cornez, Lapébie marchaient bien; que Leducq devait être à court
de préparation, ainsi que les Allemands Sieronski, Geyer, etc., et, enfin que
certains régionaux étaient capables de beaux exploits. Cela m'avait, incité à
penser que les routiers belges ne triompheraient pas aussi facilement qu'ils
avaient l'habitude de le faire dans Paris-Roubaix, qui était jadis la première
course de l'année.
Or il faut reconnaître
que les coureurs flandriens ont encore été les maîtres des routiers français,
allemands, italiens, suisses et espagnols. Sans doute ce n'est plus
l'écrasement d'autrefois, mais ce qui reste inquiétant c'est la facilité de la
Belgique à produire de nouveaux coureurs chaque année, alors que ses anciens
sont toujours dangereux. Même amputé de Bonduel, Félicien Vervaecke et autres coureurs de classe. Le lot des
Belges de
Paris-Nice prend dès
les premières étapes la tête du classement
général et ne la quitte plus. Sans doute, nous aurons Archambaud et Speicher et
cela c'est notre grand espoir pour la saison ; mais nos jeunes, qui
débutaient en compétition professionnelle, les bons Noret et Mithouard, n'ont
pas fait grand'chose, non plus que les jeunes Italiens.
Quelque temps après, Speicher remportait le Tour de France
et le championnat du monde sur route . Mithouard
gagnait Bordeaux-Paris cette même année. Noret inscrivit
son nom au Derby de la route en 1934.
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