Route Nationale 4

Voici une route que j'ai peu empruntée à vélo. Pour tout dire, hormis sur de petits tronçons, je ne l'ai même jamais fait ! Trop de circulation, de camions en particulier.

Alors ce dimanche matin, quand j'ai vu le peu de circulation sur ce grand axe, je me suis décidé à le suivre. Et cela a duré plus de 15 kilomètres !

Plaque de cocher, carrefour N4 et D55

Le tracé actuel de la N4 date des années 1930, auparavant, elle débutait à Châlons/Marne, suivant le tracé de l'actuelle N44 jusqu'à Vitry le François et continuant vers Strasbourg. Comme en témoigne cette plaque de cocher, installée encore aujourd'hui à Beton Bazoches, cette grande route était auparavant une route départementale quand le trafic devait être à la mesure de l'époque.

Actuellement, cet itinéraire est presqu'entièrement équipée en deux fois deux voies, ce n'était bien entendu pas le cas du tronçon emprunté par moi ce matin : pas complètement fou, le gars quand même.

Car avant d'arriver à la route à quatre voies qui mène jusqu'à la banlieue parisienne (à l'autoroute "La Francilienne" près de la ville de Pontault Combault), j'ai quitté la N4 au lieu-dit "le Corbier" pour prendre à gauche en direction de Jouy le Chatel. Cette manoeuvre, tourner à gauche sur la N4, eût été sans doute beaucoup plus périlleuse en semaine. 

Ce changement de direction me permit de passer au-dessus de  la grande route quelques kilomètres plus loin et de constater la faible circulation.

Il faut bien dire qu'à part le fait de rouler sur une route que jamais je n'avais empruntée, il n'en reste plus guère, l'intérêt, tant cyclo que touristique, de ce tronçon de la nationale 4 est mince.

A Courtacon, une vieille réclame presqu'effacée pour le démarreur Paris-Rhône orne encore le pignon d'une maison. Une publicité peinte pour les peintures Valentine est encore plus abîmée.

Dans le même village, cette peinture rurale et agricole agrémente une grange où autrefois étaient vendus des produits locaux, si mes souvenirs sont bons.

Dans la rubrique "Vieilles portes et fenêtres", celles-ci auraient leur place.

Le panneau annonçant les commerces et la détente de Beton Bazoches est en piteux état.

Beton Bazoches, justement, je vais traverser le village d'est en ouest aujourd'hui. D'habitude, j'y franchis simplement la Nationale.

Parfois, je passe devant cette ancienne auberge Saint Christophe et je tourne à gauche à quelques dizaines de mètres. Saint Christophe ? Y-a-t-il encore des automobilistes qui ont une médaille de ce Saint, (fan de Fangio, d'Alain Prost et de Sébastien Loeb réunis ?), accrochée au rétroviseur, collée au tableau de bord. Cela se faisait autrefois.

En face de l'auberge, l'ancienne gare de Beton est devenue une maison d'habitation.

Le mot "Beton" a disparu de la façade. On notera qu'il ne s'agit pas ici d'une plaque émaillée à l'écriture blanche sur fond bleu.

Le bâtiment a peu changé qui était une halte sur la ligne allant de Sablonnières à Bray/Seine. Cette ligne fut ouverte au tout début du XXème siècle avant d'être fermée en 1938. De 1940 à 1948, le tronçon allant de Sablonnières à Beton Bazoches fut remis en service avant d'être définitivement abandonné.
Si l'on quittait Sablonnières à 18H15, on pouvait arriver à Beton Bazoches à 21H37, après un arrêt de plus d'une heure, et un changement de train, à Saint Siméon.

Puis la voie suivait ce qui n'était pas encore la RN 4. Et une dizaine de minutes plus tard on pouvait descendre à la gare de Bannost.

On peut encore la voir aujourd'hui, située à près de 2 kilomètres du village, sur le bord de la grande route.
Aujourd'hui, ce sont des trains de camions qui  la sillonnent.
Puis la ligne partait vers Jouy le Chatel et continuait vers Bray quand une autre ligne devait suivre la N4 vers Marles en Brie. Il me reste encore quelques exercices de cyclotourisme ferroviaire à accomplir !
(Les renseignements ferroviaires sont extraits du livre "Le chemin de fer en Seine et Marne au début du XXème" - Editions Delattre)