Musée de la Grande Guerre à Meaux

Ceux qui lisent régulièrement ce blog connaissent mon intérêt (ma fascination ?...) pour la Guerre de 14-18.

Aujourd'hui, j'ai enfin visité le musée de la Grande Guerre du Pays de Meaux inauguré le 11 novembre 2011 (11/11/11...) par notre vénéré Président.

J'y étais passé la veille lors d'une de mes randonnées mais bien sûr pas question de visite ce jour-là...

Ce musée est FABULEUX !

C'est un hommage extraordinaire aux Poilus et aux autres combattants de cette guerre, inutile en somme...

La collection de Jean-Pierre Verney est vraiment mise en valeur, même si tous les objets et documents ne sont pas exposés (Il y en a plus de 50 000 !).

La présentation est superbe : dans la grande nef  sont exposés des avions, des véhicules, il y a même une tranchée reconstituée grandeur nature.

Dans de petites salles, différents thèmes sont abordés de manière simple, sans être simpliste :

- une guerre nouvelle ;

- la tranchée au quotidien ;

- femmes et sociétés...

En plus des objets et documents de nombreux documents audiovisuels viennent compléter chaque sujet.

En suivant scrupuleusement le plan de la visite, il faut compter au minimum quatre heures pour faire le tour de ce beau musée (J'allais écrire de ce "bel outil de médiation historique et culturel" (LOL).

Je suggère d'arriver à l'ouverture (10h00),  d'aller déjeuner et de revenir ensuite.

Je n'ai pas remarqué de parking à vélos (aujourd'hui j'étais motorisé...) mais il y a encore des travaux. Cela peut vraiment être le but d'une belle randonnée à vélo à la belle saison. Mais si vous y allez en voiture, personne ne vous en voudra...

En tout cas, à ne rater sous aucun prétexte !

Critérium Cyclotouristique des Alpes 1935 (3) : les sources de mon récit.

Fin août 1935, René Chardon rentre du Critérium Cyclotouristique des Alpes. Il vient de grimper quelques cols mythiques : le Galibier, la Croix de Fer, le Télégraphe.

De ce périple, il va conserver des souvenirs pour le reste de ses jours et... six petites coupures de presse. Six articles de journaux jaunis que je ressors aujourd'hui, grâce à sa fille Michèle qui me les a prêtés, pour raconter cette belle aventure d'un autre monde. Un monde qui nous raconte un autre vélo que celui que nous connaissons aujourd'hui. Mais ces deux mondes sont-ils vraiment si éloignés ? En tout cas, ils se rejoignent sur un point : la passion...

De ces six documents, je ne connais hélas pas la provenance exacte:

- Les deux premiers articles racontent la deuxième et la troisième étape.

Ils sont signés Marcel Cherva(t) qui écrivait dans les revues "Cyclotourisme" et "Cyclo-magazine".

- Le troisième narre la dernière étape qui menait les concurrents de Saint Jean de Maurienne à Grenoble.

Il n'est hélas pas signé.

- Le quatrième est daté du 19 août, il parle de la quatrième étape également et commente les résultats de l'épreuve.

Il est attribué à "notre envoyé spécial"...

- Le cinquième fait le résumé des 4 étapes et donnent les résultats complets.

Il est signé d'un certain Jean Sapeur dont je n'ai trouvé trace nulle part... S'agirait-il d'un pseudonyme ?

- Le sixième évoque les huit machines qui ont terminé l'épreuve sans pénalisation mécanique.

Il est signé par Claude Tillet et provient sans aucun doute de "L'Auto". En effet, ce monsieur était le créateur et le directeur de l'épreuve organisée, rappelons-le, par le journal d'Henri Desgranges. Il écrivait régulièrement dans le grand quotidien sportif, tout en collaborant à d'autres revues cyclistes et cyclotouristes.

Il continua d'ailleurs à y écrire durant la Seconde guerre mondiale sous la direction de Jacques Goddet.

Pour l'anecdote, il fut d'ailleurs directeur de la Polymultipliée en 1942, épreuve remportée par le Farfadet de Pluvigner : Jean-Marie Goasmat. J'aurai certainement l'occasion d'y revenir.

Après la guerre, il fut journaliste à L'équipe et continua à organiser la Polymultipliée (avec l'Audax Club Parisien) en tant que directeur de la revue "Le Cycle" 

Revue bi-mensuelle paraissant les 1er et 3 ème samedi - Siège social : 43, rue Michelet à Saint Etienne - Loire.

Enfin pour compléter mon récit, j'ai également feuilleter la revue "Le cycliste" en date de septembre 1935.

14 août 1935, 53 cyclotouristes se préparaient à s'élancer sur les routes des Alpes pour quatre jours d'escalade et de descente. Ils pilotaient "49 bicyclettes  et deux tandems, et représentant 17 constructeurs, dont 8 s'inscrivaient, en outre, pour le challenge d'équipe, offert par la maison Hutchinson." 

Parmi les bicyclettes deux vélo-horizontaux : le Véloriz-Wonder de Sounalet et le Véloriz-Ravat de Martin (On peut en voir en photo sur l'excellent site "Tandem noir").

Parmi les autres participants, citons Jo Routens qui devint par la suite un fabricant de vélos renommé.
René Chardon quant à lui, prenait le départ de cette épreuve, sans doute encouragé par le meilleur temps qu'il avait réalisé en 1933 sur le circuit de la Polymultipliée à Chanteloup (Seine et Oise) dans la catégorie des randonneurs.

Cela lui avait sans doute donné envie de tutoyer les cimes !
En cet été 1935, il est au pied du mur, "embauché" dans l'équipe RPF avec ses deux "coéquipiers" Charrillat et Bacquet.

RPF : Rivolier, Père et Fils, fabricants d'armes et cycles à Saint Etienne (On peut consulter un de leur catalogue sur le Forum Tonton Vélo). 
Le cycliste briard sera-t-il digne de la confiance que met en lui M. Rivolier (qui suit l'épreuve dans sa Delage qu'il "pilote de main de maître", selon l'expression d'un journaliste... Mais s'agit-il de M. Rivolier père, François-Alexis de son prénom, ou d'Alexis, le fils ? Qui nous le dira ?) ?
Promis-juré, je vais raconter toutes les péripéties de ce Critérium des Alpes dans les jours qui viennent.

Critérium Cyclotouristique des Alpes 1935 (2) : Présentation de l'épreuve.

LE CYCLISTE, "Revue mensuelle de cyclotechnie et de cyclotourisme" fondée par Vélocio, annonce dans son numéro d'août 1935 le déroulement du Critérium Cyclotouristique des Alpes en ces termes :

"Nous voici à deux semaines du Concours de Machines organisé par l'Auto dans le Dauphiné, du 15 au 18 août. Il n'est pas exagéré de dire que cette épreuve, dont nous avons été les premiers à annoncer l'organisation, a fait sen­sation dans nos milieux cyclotouristes. Cer­tains ont pu s'étonner de voir l'Auto s'intéres­ser subitement de la sorte au cyclotourisme et aux machines « tarabiscotées », si différentes dans leur conception de la machine classique « type Tour de France ». Soulignons cepen­dant que la présence à la rédaction cycliste de l'Auto, de notre ami Claude Tillet, qui créa et dirigea longtemps la Pédale Touristique n’est pas étrangère à cette évolution. Mais, quels que soient les mobiles qui ont guidé l'Auto, il n'est pas douteux que le seul fait de voir notre grand confrère quotidien organiser un Con­cours de Machine prouve le développement qu'a pris le cyclotourisme en ces dernières années. C'était jadis le parent pauvre, et voilà qu'il passe au premier plan des préoccupa­tions de M. Henri Desgrange ! Peu importe donc que ces préoccupations soient d'ordre pu­blicitaire : pour nous, seul le résultat compte.

Donc, l'intention était déjà louable. La réa­lisation ne semble pas devoir apporter de dé­ceptions. Le règlement, dont nous avons es­quissé les grandes lignes, et qui a paru inté­gralement dans Cyclo-Sport, est en effet une sorte de synthèse des règlements des concours antérieurs. Le classement sera basé essentiellement sur des données techniques, quasi-mathématiques, et sur la vitesse moyenne ; celle-ci, cependant, n'aura qu'un rôle acces­soire par rapport au facteur essentiel, le POIDS, ce qui s'explique d'autant mieux que le Critérium Cyclotouristique des Alpes s'appelle officiellement, en sous-titre, Grand Prix du Duralumin, et est subventionné par la grande firme de Saint-Jean-de-Maurienne."

Le parcours y est présenté sur ce petit schéma. Le circuit est tracé autour de Grenoble. Il comprenait 4 étapes pour un total de 643 kilomètres.

La première de ces étapes conduisait les cyclistes à Chambéry par les cols de la Placette et de L'épine, le retour sur Grenoble se faisant par les cols du Granier, du Cucheron et de Porte. Elle totalisait 143 kilomètres pour une dénivelée de 3200 mètres.

La deuxième partait vers le sud, vers le Vercors en particulier, franchissant les côtes ou cols de Saint Nizier, Rousset, Menée et Faux. 195 kilomètres étaient au programme pour une dénivelée de 2100 mètres.

Le troisième jour les concurrents devaient se rendre de Grenoble à Saint Jean de Maurienne par les cols du Glandon et de la Croix de Fer, soit un périple de 152 kilomètres pour une dénivellation de 2100 mètres.

Enfin, pour terminer, il fallait revenir à Grenoble par les cols du Télégraphe, du Galibier et la côte de Laffrey : 153 kilomètres à parcourir pour finir !

Cet itinéraire fut tracé par Philippe Marre, "l'inventeur" des Diagonales.

Mais ce Critérium des Alpes n'est pas une compétition cycliste, rien à voir avec le Tour de France, c'est un concours de machines. Ce n'est pas le meilleur grimpeur qui est déclaré vainqueur, celui qui parcouru les 4 étapes dans le meilleur temps qui gagne la Coupe  !

J'avoue être totalement ignorant en ce qui concerne ce genre d'épreuve et faute d'avoir trouvé le règlement complet, je reprends ici "les articles essentiels du règlement", tels qu'ils furent présentés dans le même numéro d'août de la revue "Le Cycliste".

"art. 7. — Les bicyclettes doivent être obliga­toirement équipées d'un changement de vitesse commandé en marche, donnant au minimum trois multiplications ; de deux freins au moins ; de pneus démontables ; d'un dispositif lumineux AV. et AR., alimenté par dynamo ; d'un porte-bagages AR. tangent ou garde-boue ou le surplombant d'au plus 1 centimètre ; de garde-boue d'une largeur supérieure d'un centimètre au moins à la section du bandage. Le garde-boue AV. dépas­sera la fourche de 15 centimètres au moins ; le garde-boue AR. devra couvrir la moitié de la circonférence de la roue. La bavette avant est obligatoire, et peut être amovible. Les machines doivent encore être obligatoirement munies d'une pompe en bon état de fonctionnement, ainsi que tous appareils et plaques exigés par la loi. (L'appareil sonore sera obligatoirement un tim­bre à son continu) ; de cale-pieds et courroies; d'une plaque métallique fournie par l'Auto et assujettie dans le cadre par les soins de chaque pilote, plaque portant le numéro de la machine. Les cadres devront être émaillés, « métallisés » ou chromés.

Le paquetage supporté par le porte-bagages doit peser au minimum 3 kilogs, et, en aucun cas, ce poids ne peut se trouver diminué, sous peine de mise hors compétition.

Cet article 7 dégage bien l'esprit du règle­ment, qui exige que les machines et acces­soires répondent véritablement aux nécessités du tourisme; l'équipement ci-dessus détaillé est bien celui qui est unanimement reconnu comme étant l'équipement-type du cyclotou­riste. La question des 3 kilogs de bagages, déjà exigés au Concours d'Auvergne 1934, n'a d'in­térêt que pour éprouver la résistance du porte-bagages : c'est dans cet esprit que le règlement exige sous peine de disqualification, que 3 kg reposent toujours sur le porte-bagages."

En effet, tout ceci est bien précis et devait permettre aux constructeurs de tester leur matériel dans des conditions exigeantes. 
Je me suis "amusé" à rechercher quelques équipements d'époque...

Je commence par le fameux dérailleur "Cyclo" dont un modèle équipe le vélo de René Chardon que j'utilise de temps à autre.

Cette réclame date de 1939, année où Marcel Laurent remporta Bordeaux-Paris. Il me semble que l'on trouve encore des cale-pieds Christophe (Hommage au Vieux Gaulois). Quant à la marque  Zéfal, elle existe toujours puisque c'était elle qui fournissait le bidon officiel du dernier PBP Randonneurs.

Par contre, cette marque-là ?

Non, il ne s'agit pas d'une marque de préservatifs...

Ce phare doit encore se trouver sur certaines brocantes.


Viennent ensuite, les articles du règlement qui donnent les barèmes de bonification et de pénalisation.

art. 12. — Il donne le barème des poids, établi de 250 en 250 grammes, de 9 kilogs (0 point) à 18 kilogs (350 points) pour les bicyclettes et de 18 kilogs (0) à 27 (380) pour les tandems.

art. 13. — Il donne le barème des « points-vitesse », attribués pour la moyenne générale des quatre étapes : 15 points de pénalisation pour 14 km.-heure, 0 point pour 18 km.-heure, 24 points de bonification pour 24 km.-heure.

L'article 14 est un vrai travail d'orfèvre...

art. 14. — Il prévoit les pénalisations sui­vantes pour avaries de matériel :

Bris :

- de guidon ……………………………………   50 points

- de changement de vitesse………….   50  __   

- de jante………………………………………   50  __

- de   roue-libre………………………….    30  __

- de  manivelle…………………………….   30  __

- de pignon  de pédalier………………   25  __

- de  tige  de selle…………………..     25  __

- de pédale…………………………………     20  __

- de porte-bagages ……………………     20  __

- de frein …………………………………      15  __

- de poignée de frein………………….    15  __

- d'attache de frein…………………….    15  __

- d'attache  de  porte-bagages…    15  __

- de garde-boue………………………….    15  __    

- de fixe-pompe ………………………….   15  __

- d'attache de dynamo …………………   15  __

- de pignon  de roue-libre…………….  10  __

- de tringle de garde-boue ……………  10  __

- d'attache   de  garde-boue ……….  10  __

Rupture :

-      de cuir de selle ……………………   10  __

-      de ressort ou fil  de selle………  10  __

-      de chaîne……………………………….   5  __

-      de   rayon …………………………….   5  __

-      de  câble   de   frein……………  5  __

-      de   câble   ou   commande   de vitesse……  5 __

-      de chariot de selle…………………   5  __

-      de   cale-pied……………………….   2  __

Manivelle tordue…………………………….   7  __

Cadre gauchi………………………………….   50  __

Changement   de   vitesse,   dont   deux vitesses ou plus ne passent pas…………. 30 points

Remplacement   d'une   enveloppe,   en plus  des  rechanges  transportés  et autorisés …………  30 points

Guidon   tordu…….  20 points   

Eclairage en  panne  totale……  20  points

Jante fendue……………………………   15 points

Remplacement d'une chambre à air en plus  des  rechanges   transportés 15 pts

Changement de vitesse, dont une vi­tesse seulement ne passe pas…… 15 pts

Manivelle déclavetée ……………  10 points

Grippage  d'un  roulement   ........, .    10      —

Jeu anormal du pédalier, ou de la di­rection  ou   d'un   roulement…… 10 points

Eclairage dont un seul feu fonc­tionne au lieu de deux……  10 points

Valve cassée………  5 points

Roue voilée………   5 points

Mauvais fonctionnement d'un frein…… 5 points

Jante  bosselée………  5 points

La rupture du cadre, de la fourche, de l’axe de pédalier, d'un axe de moyeu, entraîne la mise « hors compétition ».

Toutes les avaries prévues par le présent ar­ticle devront être constatées au parc fermé pour donner lieu à des pénalisations; ces pénalisations se renouvelleront à chaque arrivée, si l'avarie n'a pas été réparée.

Toutes les réparations doivent être effectuées dans le temps de l'étape, et par les moyens du bord, sous peine de disqualification, l'accès du parc fermé étant interdit aux pilotes et cons­tructeurs, sitôt après l'arrivée, et jusqu'à l'heure officielle du départ de l'étape suivante.

Et ce n'est pas fini !

art. 15. -  Liberté absolue est laissée aux constructeurs en ce qui concerne les cotes des machines. Il ne sera pas toléré, toutefois, de tige de selle dépassant d'une hauteur supérieure à 20 % de celle du cadre (la hauteur du cadre étant prise de Taxe du pédalier à celui du tube horizontal du cadre, et la mesure de 20 % étant calculée de Taxe du tube horizontal du cadre à l'extrémité supérieure de la tige de selle). Par ailleurs, les fourches AV. et AR. devront ména­ger un écart d'un centimètre au minimum, et de chaque côté, bien entendu, pour le passage du pneu, espace sans lequel une roue voilée ou dé­centrée ne pourrait tourner librement.

art. 18. — Il prévoit des bonifications et pénalisations à l'examen technique lors du poinçonnage :

bonifications

Frein AR. à tambour...............      4 points

Dérailleur au pédalier, ou système donnant un nombre de multiplica­tions supérieur à quatre autrement que par retournement de roue .... 8 points

Couple  au  pédalier,   seul..........  6 points

Disposition de la roue libre permet­tant le changement d'un rayon en

moins de 5 minutes..............  5 points

Disposition du frein AR. à tambour permettant le changement d'un rayon en moins de 5 minutes .... 5 points

PÉNALISATIONS

La section de base des pneumatiques étant fixée à 38 mm, les sections in­férieures seront pénalisées comme suit :

37   mm............ ........     10 points

36   mm...........................     20 points

35   mm.......................     30 points

Au-dessous de 35 mm. : Elimination (mesures pri­ses au pied à coulisse).

art. 23. — Il concerne les tandems. Ceux-ci devront être munis d'un changement de vitesse donnant quatre vitesses commandées en mar­che, d'un paquetage de 4 kilogs; de deux freins au minimum comme les bicyclettes, le frein AR. étant obligatoirement, cette fois, à tambour ; et de pneus démontables. En ce qui concerne ceux-ci la section moyenne de 40 mm servira de base ; une section de 39 mm entraînera 10 pts de pénalisation ; une section de 38 : 20 points ; une section inférieure à 38 mm entraînera l’élimination pure et simple.

Comme on le voit, le règlement du concours de l’Auto est assez précis et minutieux pour que les discussions et les récriminations soient réduites au minimum. L’esprit du règlement étant de récompenser les meilleures machines, les solutions « de fortune » ne sauraient être acceptées : les constructeurs en sont formellement avisés. Un arbitre technique, particulièrement techniquement impartial sanctionnera les points litigieux éventuels, jugeant en dernier ressort sur réquisition des commissaires.

Et maintenant… attendons impatiemment le départ – et l’arrivée – du premier Critérium Cyclotouristique de l’Auto.

Place à la "course", donc ! 

Septième sortie 2012

Aujourd'hui, sortie professionnelle : Non,non, je ne me suis pas fait engager par l'équipe Sonolor-Lejeune ou par l'équipe Molteni... J'avais une petite "animation pédagogique" à Rebais en ce mercredi matin. Alors, dès 8h20, je me suis "animé" sur mon vélo ! 

Le froid n'était pas trop vif et il était bien agréable de rouler aussi ai-je bien failli passer près de l'école de Rebais sans m'arrêter mais ma légendaire conscience professionnelle me l'a interdit.

Ainsi me suis-je retrouvé sur les lieux où j'ai sévi voici une quinzaine d'années, dans cette école à l'architecture très IIIème République.

A midi, je pouvais (enfin...) reprendre la route, en mauvais état, pour une balade hivernale vers l'amont du Petit Morin.

A Bellot, je me suis arrêté pour casser une petite graine.

J'avais en effet embarqué dans ma sacoche un petit sandwich et des bananes. J'espère que personne n'a été incommodé par l'odeur du pâté durant cette matinée studieuse...

La prochaine fois, je reviendrai dans le même secteur, j'aurai peut-être la chance de croiser à nouveau l'épicier ambulant et je pourrai faire mes courses sur place. C'est la France rurale ici !

On peut même attendre l'épicier, le boulanger, le poissonnier, le boucher-charcutier-traiteur(...) à l'abri...

...et confortablement installé.

Par contre, il est toujours aussi difficile de boire un coup, au coin du feu, dans un bistrot de campagne !

Paris - Brest - Paris Randonneurs : la remise des récompenses

Samedi 14 janvier : cette date avait été cochée sur l'agenda de nombreux cyclotouristes. En effet, rendez-vous était donné à l'Espace Charenton dans le 12ème arrondissement de Paris aux participants aux épreuves de l'Audax Club Parisien pour la traditionnelle remise des récompenses. Et en 2012, comme tous les 4 ans, cela avait une saveur particulière car les participants au PBP Randonneurs pouvaient venir retirer leur médaille !

Et ce n'est pas une médaille en chocolat, croyez-le !

En 2008, je m'étais contenté de venir assister à la cérémonie mais cette année, étant membre de l'ACP, je suis venu dès le matin pour donner un tout petit coup de main.

Je puis dire aujourd'hui que lorsque l'on est de l'autre côté du miroir, on ne se rend pas compte du travail phénoménal que représente la préparation des dossiers de chaque participant. Si quelques dizaines (quelques centaines ?) de concurrents viennent chercher leur petite enveloppe, l'immense majorité la recevra par la Poste.

Donc à la fin du mois d'août, après PBP, le PBP continue pour un certain nombre d'Acépistes !

Les carnets de route ont été rendus à l'organisation par les concurrents dès leur arrivée à Saint Quentin en Yvelines. Il faut tout d'abord les classer dans l'ordre des numéros de plaque et...

...coller, après vérification, sur la dernière page l'étiquette contenant les temps de passage aux différents points de contrôle. Informations fournies par les petites puces électroniques que nous avons promenées à notre cheville tout au long de notre périple.

Informations confirmées par les temps de passage notées par les bénévoles des villes-étapes...

...comme ici à Villaines La Juhel. Car en effet tout randonneur digne de ce nom exige sur sa feuille de route le coup de tampon réglementaire !

Quelques jours avant la remise des récompenses, il faut ressortir les carnets de route pour les mettre dans les enveloppes (jaunes comme on peut le voir) qui sont étiquetées au nom de chaque participant. Il y a donc plus de 5000 enveloppes à compléter en 3 jours par quelques Acépistes!
Dans chacune de ces pochettes, il faut mettre :

- La brochure contenant tous les résultats de l'édition 2011 du PBP ("Résultats" pour les Français, "Results" for the strangers...). 
Si c'est une joie et un plaisir de parcourir, de feuilleter, de... dévorer ce livret, d'y chercher et d'y trouver son nom et celui des copains, ce fut aussi un réel travail pour quelques Acépistes de le réaliser.

- Le DVD souvenir du PBP 2011.

- La médaille que chacun conservera précieusement. Médaille individuelle puisque le temps réalisé est gravé. Il ne faut donc pas se tromper. Un concurrent ayant réalisé moins de 50 heures et se retrouvant avec une médaille sur laquelle est inscrit 88H20mn, ne manquerait pas de réprimander l'organisation !














- Et enfin le fameux carnet de route que j'évoquais plus haut.

Mais lorsque les enveloppes sont garnies de leur précieux contenu, le travail n'est pas fini. Elles doivent en effet être rangées par pays et, en ce qui concerne la France, par département pour une distribution plus commode.

Après cette après-midi festive à Paris, tous les documents sont "rapatriés" au local de l'ACP. Et c'est encore deux séances de manutention pour charger puis décharger le camion. De plus, lorsque des cyclos hollandais se mettent en tête de récupérer leurs dossiers, et ceux de leur copains restés au pays, déjà rangés dans ledit camion, cela peut faire un peu de désordre...
Enfin, les enveloppes seront closes et remises aux services postaux. D'ici quelques semaines, tous les participants pourront ranger au rayon des souvenirs leur PBP Randonneurs 2011 et les bénévoles de l'ACP  pousser un OUF de soulagement !
Pour finir, il me faut donner quelques chiffres définitifs :
S'il y avait 5225 inscrits, 5002 cyclos prirent le départ, parmi eux, il y avait 2037 Français et 2965 étrangers . 
Il n'y avait que 300 femmes au départ : Un petit effort pour 2015, mesdames les cyclottes...
Les 51-60 ans étaient les plus nombreux, j'en faisais partie.
Les quatre hommes de tête (on ne dit pas vainqueurs à la FFCT...) ont réalisé leur randonnée en un peu plus de 44 heures. Le dernier cyclo homologué a dû terminer en 89H59mn... et 59 secondes : il y en a qui profitent au maximum !
4068 participants ont vu leur randonnée homologuée, et ils auront tous la même médaille...
Pour ma part, je la trouve magnifique !